03 februarie 2010                               
   

Primăria Sectorului 2 propune soluţii europene, spectaculoase, pentru rezolvarea relaţiei dintre fluxul circulaţiei şi spaţiul urban

 

Una dintre probleme căreia primarul Neculai Onţanu îi acordă o importanţă deosebită se referă la găsirea şi aplicarea de urgenţă a celor mai bune soluţii pentru fluidizarea traficului rutier pe raza sectorului 2.

În acest sens, edilul sectorului 2 a convocat marţi, 2 februarie a.c., pe membrii grupurilor de lucru ai comisiilor Consiliului Tehnico-Ştiinţific de elaborare a politicilor publice, strategiilor, prognozelor şi proiectelor din Primăria Sectorului 2, reprezentanţi ai  Comisiei pentru trafic şi circulaţie, Comisiei pentru străzi şi parcaje şi Comisiei pentru urbanism şi arhitectură la care s-au adăugat şi câţiva invitaţi cu o vastă experienţă în domeniul traficului urban.

În cadrul discuţiilor, a fost analizată o soluţie de proiect prezentată de domnul arhitect Bogdan Bogoescu, membru al Comisiei Tehnice de Urbanism şi Amenajarea Teritoriului din cadrul Primăriei Municipiului Bucureşti, tema centrală constituind-o modul în care trebuie relaţionat traficul din zona de nord a capitalei (şos. Petricani, şos. Pipera, bd. Dimitrie Pompei, străzile Fabrica de Glucoză şi Barbu Văcărescu), o zonă aflată într-o continuă dezvoltare, cu viitoarea autostradă care urmează a fi construită şi care va pătrunde în Bucureşti prin acest perimetru. Domnia Sa a adus în discuţie necesitatea rezolvării problemelor de trafic prin soluţii îndrăzneţe, utilizând modele folosite cu succes de arhitecţii şi constructorii europeni în realizarea de sensuri giratorii utile şi spectaculoase, cum sunt cele de la Rotterdam (Olanda) şi la Swindon (Anglia), dar a accentuat şi importanţa realizării în zona staţiei CFR, situată la intersecţia cu şos. Petricani, a unui sistem internodal, o veritabilă placă turnantă pentru traficul din zonă care să permită pe viitor: - dezvoltarea staţiei CFR; - punerea în valoare a viitoarei staţii de metrou (se intenţionează extinderea liniei de metrou până în apropierea viitorului Terminal 2 al Aeroportului Henri Coandă); - aducerea liniei de tramvai de pe Bd. D. Pompei pe zona centrală a carosabilului şi extinderea acesteia până la intersecţia şoselei Petricani cu calea ferată Bucureşti-Constanţa; - realizarea în vecinătatea staţiei CFR a unui important parcaj subteran de mare capacitate; - relaţionarea optimă cu viitoarea autostradă ce va pătrunde în capitală prin această zonă.

În intervenţiile lor, atât membrii comisiilor cât şi invitaţii prezenţi au prezentat o serie de argumente pro şi contra, conturându-se, în final, următoarele idei: - necesitatea realizării în regim de urgenţă a unui proiect care să permită fluentizarea traficului rutier pe relaţia Est-Vest în zona de nord a capitalei; - adoptarea de soluţii îndrăzneţe, spectaculoase, la nivel european; - realizarea unei mai bune comunicări între Primăria Municipiului Bucureşti, Primăria Sectorului 2 şi Primăria Oraşului Voluntari; - tratarea problemelor de trafic în ansamblul lor la nivelul întregii zone pentru a evita apariţia ulterioară a unor noi blocaje; - pentru definitivarea soluţiilor optime este nevoie de implicarea tuturor factorilor interesaţi; - declanşarea unei campanii de presă care să informeze populaţia asupra necesităţii fluentizării traficului în această importantă zonă a capitalei, asupra problemelor conexe pe care le ridică (exproprieri, lărgiri ale carosabilului, construire de pasaje supra şi subterane etc).

La finalul şedinţei, participanţii au propus ca astfel de discuţii să aibă loc mai des, la ele urmând să fie invitaţi reprezentanţi ai PMB şi ai Primăriei Oraşului Voluntari, pentru a se putea contura cât mai repede şi mai clar un proiect viabil, capabil să rezolve problema fluentizării traficului în zona de nord a capitalei.